當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫心得體會呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

電力實(shí)訓(xùn)收獲和心得體會篇一

實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)的基本要求

[報告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)xx級

[實(shí)習(xí)期間]20xx月16日至7月5日

[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實(shí)習(xí)目的]通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí)，使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。

[實(shí)習(xí)內(nèi)容]

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、運(yùn)用車間歷史及概況。 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。

柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。

初建時期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。 面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。

1960年1月，哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車20臺，內(nèi)燃機(jī)車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機(jī)車的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務(wù)，同時擔(dān)當(dāng)了墩鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù)。1961年10月，哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動架車機(jī)，承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機(jī)車架修任務(wù)。1966年機(jī)車交路調(diào)整后，哈密至鄯善運(yùn)行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機(jī)。

哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細(xì)修，多拉快跑，安全正點(diǎn)，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。

步入快車道的內(nèi)燃時代(1978年～1991年)

1978年8月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，哈密機(jī)務(wù)段開始內(nèi)燃化改造，設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車12臺，主要擔(dān)當(dāng)煙墩尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。

1982年2月，新內(nèi)燃庫交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)26臺。由段自制的三泵試驗(yàn)臺、油壓減振器試驗(yàn)臺等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺相繼投入使用。

1984年12月19日，哈密機(jī)務(wù)段最后一臺蒸汽機(jī)車退役，列車牽引動力全部內(nèi)燃化，此時，共配屬內(nèi)燃機(jī)車56臺，并增加了各類檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺，內(nèi)燃機(jī)車大、小定修初步形成能力。

至1985年，全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計(jì)7427米，檢查坑26個總長874.4米。機(jī)車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設(shè)財務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室，下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機(jī)車已達(dá)65臺，設(shè)備總臺數(shù)283臺，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。

1985年12月30日，哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達(dá)70公里，機(jī)車司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月，全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù)，直至1987年12月。

1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實(shí)行方針目標(biāo)管理，將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo)，推動了機(jī)車檢修管理工作，有效地提高了機(jī)車檢修質(zhì)量，延長了安全周期。火車迷,鐵路迷,火車模1990年，機(jī)車自動停車裝置、機(jī)車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動控制時代，安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。

3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時期(1992年～1997年)

煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時期給全部東部線牽引機(jī)車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬。機(jī)車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī)，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺中修機(jī)車20xx開工，揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密

機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實(shí)施，列車提速，哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機(jī)車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點(diǎn)后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊(duì)推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機(jī)車質(zhì)量得到大幅提高。

后于xx年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東上風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運(yùn)行時的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：

⑴列車進(jìn)入長大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)。

⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

⑶緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機(jī)車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時機(jī)，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。 操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次;一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3.累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa。

5.減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動;自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動缸壓力，不得少于50kpa。

7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

9.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa。

10.站停超過20min時，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機(jī)長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時采取停車措施;若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。

操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：

1.內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時，要逐位進(jìn)行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。 電力機(jī)車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2.制動電流不得超過額定值。

3.當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時緩解為0(設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外)。

4.需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5.多機(jī)牽引使用動力制動時，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用;需要解除動力制動時，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2.機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲足動能;爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：

起動：坡道起車

1)、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2)、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動機(jī)、電阻制動

1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2)、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

3)、初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。

4)、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。 沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動力過強(qiáng)，沖動越大;

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大;

3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;

4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大;

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動和緩解，也會加大列車的沖動。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動;

2、實(shí)施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進(jìn)站時適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。 長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長大上坡道起車時，本機(jī)先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，少不

了一個重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制，使整個運(yùn)輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓!

電力實(shí)訓(xùn)收獲和心得體會篇二

一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束，這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活，是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。

通過這一段時間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了較強(qiáng)的社會責(zé)任心。在這一年時間里，我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個過程，一是在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上。

在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專業(yè)安全知識培訓(xùn)，在思想上，要做到了理想與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會責(zé)任感和集體榮譽(yù)感，堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那般松散，無組織無紀(jì)律。在安全上，我經(jīng)過了鐵路運(yùn)輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué)習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設(shè)備故障的問題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場時期，在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時期，我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，理論聯(lián)系實(shí)際，細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時積極配合好我?guī)煾档墓ぷ鳎龅讲挥绊懰恼９ぷ骱托菹⒌耐瑫r多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明

白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴(yán)謹(jǐn)’規(guī)章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個人的反思和總結(jié)： 首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。

二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，永遠(yuǎn)把青島務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，

為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動干，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

電力實(shí)訓(xùn)收獲和心得體會篇三

為期八個月的見習(xí)生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)該這樣度過，當(dāng)他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo)。20xx年x月，我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價值的渴望來到神華集團(tuán)包神鐵路公司實(shí)習(xí)。轉(zhuǎn)眼間，八個月的實(shí)習(xí)已經(jīng)過去了，回想自己這段時間的經(jīng)歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富!

首先我來到了機(jī)輛段，機(jī)輛段分為兩個車間，分別是運(yùn)轉(zhuǎn)車間，檢修車間。運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作。設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、機(jī)車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔(dān)公司鐵路專用線的運(yùn)輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機(jī)車動力保障部門，同時還負(fù)責(zé)公司鐵路運(yùn)輸?shù)牧袡z工作。下轄12個班組,各司其職，互相配合。

在這2個月的實(shí)習(xí)過程中，我深深的體會到了一名機(jī)輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點(diǎn)排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什么他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅(jiān)強(qiáng)的心，有著一股堅(jiān)定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機(jī)輛段完后又來到了工務(wù)段實(shí)習(xí)。

在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實(shí)際、學(xué)習(xí)線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、鐵路信號的認(rèn)識、以及各個工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進(jìn)一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)干、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。

令我觸動最深的是，同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當(dāng)時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在小學(xué)就學(xué)過，這么多年來這個詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。

隨后我們又來到了電務(wù)段，電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì)，同時師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場，為我講解一些基本的電務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的同時，憑借著前一段時間學(xué)習(xí)的積累，使我能更快的融入到工作當(dāng)中。

結(jié)束了電務(wù)段的實(shí)習(xí)生活，我最后來到了運(yùn)輸段。運(yùn)輸段主要負(fù)責(zé)的鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)。合理的組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、便利的運(yùn)送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調(diào)度室，車站值班員兩個崗位去實(shí)習(xí)。通過在這兩個崗位的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運(yùn)檢查及整理、車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機(jī)車的換掛以及調(diào)車作業(yè)的各種分類。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。

千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社

會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學(xué)面臨走向社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)煟铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。

實(shí)習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機(jī)會!

電力實(shí)訓(xùn)收獲和心得體會篇四

作為一名剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，雖然有大學(xué)三年的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，但是實(shí)踐的東西接觸的少，對許多現(xiàn)場問題不了解。面對這種情況，依靠自己認(rèn)真的學(xué)習(xí)，促成自身知識結(jié)構(gòu)的完善和知識體系的健全，讓自己盡早、盡快的熟悉工作情況，少走彎路。在接觸到新的陌生的領(lǐng)域時，缺少經(jīng)驗(yàn)，對于業(yè)務(wù)知識需要一個重新洗牌的過程，在同事的幫助下，能夠很快克服這種狀態(tài)融入到嶄新的工作生活中。無論是剛剛到公司時跟著同事學(xué)習(xí)還是獨(dú)立處理工作的各項(xiàng)事務(wù)，都能夠認(rèn)認(rèn)真真，兢兢業(yè)業(yè)。在日常工作中，我能認(rèn)真服從領(lǐng)導(dǎo)安排，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和各項(xiàng)要求，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)。

學(xué)習(xí)生活上，完成了學(xué)生角色的轉(zhuǎn)變，完全進(jìn)入工作狀態(tài)，努力開展工作。

初參加工作，進(jìn)入陌生的環(huán)境和生活狀態(tài)，也曾經(jīng)很擔(dān)心不知該怎么與人共處，該如何做好工作。但是寬松融洽的工作氛圍、良好的學(xué)習(xí)發(fā)展機(jī)遇以及在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，讓我很快完成了轉(zhuǎn)變。工作中能夠始終保持一種積極向上的心態(tài)，努力開展工作。通過近年的體驗(yàn)已經(jīng)逐漸適應(yīng)了工作狀況，對于領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和關(guān)懷，我感到了很大的動力和壓力，爭取在以后的工作生活中以更加努力的優(yōu)秀成績來回報。

貴州省縣級供電企業(yè)第一家也是唯一一家開展帶電作業(yè)的縣局，線路班不僅僅是線路的修復(fù)還要兼顧帶電作業(yè)。帶電作業(yè)是一項(xiàng)非常危險的工作，不停電的狀態(tài)下對設(shè)備維護(hù)，提高了供電可靠性，避免停電檢修而造成少送電量。與停電作業(yè)相比，大大降低了誤登桿塔、誤人帶電間隔、誤操作以及因反復(fù)停電、驗(yàn)電、掛接地線等手續(xù)而造成的設(shè)備及人身事故，能正常的供應(yīng)居民用電和企業(yè)生產(chǎn)用電，因?yàn)橥ｋ姇o居民的日常生活帶來很多的不便，所以要在不影響居民生活的同時保證大家在未來的生活中也不會停電。帶點(diǎn)作業(yè)的工作服非常的特別，當(dāng)我親眼看見時油然而生一種對師傅們敬佩之情，黃色的絕緣衣穿在身上完全不透氣，當(dāng)師傅們炎熱的天氣工作，每完成一項(xiàng)工作，衣服完全可以扭出水來，帶點(diǎn)作業(yè)的手套一共要帶三層，第一層是一般的白色布手套，第二層是絕緣手套，第三層是羊皮手套，還有絕緣鞋和絕緣毯，這一套完整的工作服穿戴非常的繁瑣，每一樣的尺碼都很大，如果一般的人穿在身上可能連走路和拿東西都非常的苦難，但是師傅們卻要穿上這樣的裝備在電桿上工作很長的時間，整個過程都必須達(dá)到精神的高度集中，如果慌神后果不堪設(shè)想，所以每當(dāng)師傅們工作很長時間之后，工作完美的畫上休止符，大家緊繃的神經(jīng)終于得到解放

初到公司，進(jìn)入了我人生第一個科室，見到了我的第一位領(lǐng)導(dǎo)。在科室長輩的教導(dǎo)下，每天都能學(xué)到不少新東西。

首先，學(xué)著畫高層圖。每天早上來到辦公室，打開計(jì)算機(jī)，坐下來就開始畫，常常一坐就是一天。在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我從剛開始總是犯錯，到后來終于自己一個人也能完成，每天都在進(jìn)步中成長。雖然每天重復(fù)做一件事，就是畫圖，可心里還是覺得挺滿足的，至少我學(xué)會而且做好了一件事，獨(dú)立完成一件事嘛。

接著，學(xué)習(xí)填寫桿塔明細(xì)表。剛開始時我對各種桿型還不是很熟悉，對桿上的材料更是丈二和尚摸不著頭腦。科長拿了一本《貴州省農(nóng)村電網(wǎng)10kv及以下架空配電線路典型設(shè)計(jì)圖集》給我，意味深長地說：“好好看，以后很有用的”。于是慢慢地我認(rèn)識了桿型，各種材料配用的方法。可紙上談兵是不切實(shí)際的，所以當(dāng)?shù)玫礁L輩們下鄉(xiāng)驗(yàn)收線路的機(jī)會時，我十分期待。

每天我們都追趕太陽的腳步，早8：30就出發(fā)。記得第一次下鄉(xiāng)是到維新，那天是星期六，科長帶著我，很耐心指點(diǎn)我：什么是分支桿，門桿，直線桿，轉(zhuǎn)角桿，耐張桿等等。那天腳都走酸，汗水大滴大滴流得滿臉都是，累是有點(diǎn)，但心里總是美滋滋的。

下鄉(xiāng)驗(yàn)收是進(jìn)步最快的時間吧，不光是身體鍛煉得棒棒的，而且認(rèn)識了不少材料，知道不少新知識。五眼聯(lián)板，橫擔(dān)，抱箍，撐腳等等這些材料以前只是在圖集上看到，現(xiàn)在到了現(xiàn)場終于見到了它們的真面目，親自用手感受下，還真有點(diǎn)激動。每當(dāng)從長輩們那里學(xué)到一樣新東西的時候，感覺生活真是無限美好，真感謝他們不厭其煩言傳身教，也感到其實(shí)自己不知道的地方太多，需要學(xué)習(xí)的太多。驗(yàn)收過程中不僅看到，而且有機(jī)會還能觸摸到那些“新朋友”，真開心。

長輩們懂的太多，有時他們太忙，我就“偷偷”在一旁學(xué)，從他們一言一行中真能學(xué)到不少知識。驗(yàn)收線路中，施工隊(duì)的缺陷總是逃不過他們的火眼金睛：“拉線松動，桿偏5°，導(dǎo)線對地距離不夠……”，等等。他們認(rèn)真工作的樣子“帥”極了，真想有一天我也像他們一樣。

踏著太陽我們啟程，乘著月光我們歸來。雖然有時有點(diǎn)苦，有點(diǎn)餓，有點(diǎn)熱，有點(diǎn)累，但是想到千家萬戶燈火通明，孩子在燈火下學(xué)習(xí)，老人們在燈光下慈祥的目光，幸福的感覺油然而生。所以不管走過多少路流過多少汗，大家都感到很值得，臉上總洋溢著欣慰的微笑，放松的心情。朋友與我見面，第一句話“你又曬黑了”，聽到這話我不僅不感到沮喪，而是發(fā)自內(nèi)心的自豪。

暑熱已退，秋涼漸至。在收獲的季節(jié)里，我們完成了為期一個月的輪崗實(shí)習(xí)。短短的一個月中，使我學(xué)習(xí)到了很多實(shí)踐層面上的知識，也使我發(fā)現(xiàn)了一些自身的不足。在此我要感謝領(lǐng)導(dǎo)給予我們這樣的實(shí)習(xí)成長機(jī)會，以及實(shí)習(xí)期間各級領(lǐng)導(dǎo)與師傅們給我們的學(xué)習(xí)指導(dǎo)和諄諄教誨。

與此同時，我也希望通過“實(shí)習(xí)思想?yún)R報”這種形式，來梳理主要學(xué)習(xí)內(nèi)容，總結(jié)心得體會。我們的實(shí)習(xí)從9月15號開始，10月15號結(jié)束，歷經(jīng)整整一個月，先后輪崗到化學(xué)分場、除灰車間、燃料公司和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部。

化學(xué)分場

時間：9.17—9.24 關(guān)鍵詞：專業(yè)理論，實(shí)踐提高

9月17日，我們開始了在化學(xué)分場的輪崗實(shí)習(xí)。當(dāng)天上午，x主任、x工和x師傅給我們做了分場介紹和日程安排。人員上我們十三個新員工分成兩組，一組白班，一組中班;每一組又分成兩撥，一撥東廠，一撥西廠，在以后其它分場或車間的實(shí)習(xí)中，人員分組大抵相似。安排完畢后谷師傅組織了安規(guī)考試，作為“三級培訓(xùn)”的第二個環(huán)節(jié)，車間的安規(guī)培訓(xùn)與考試都是必須的。

化學(xué)分場主要和水打交道，經(jīng)酸堿處理過的水不會腐蝕鍋爐、加熱后生成的蒸汽也大大減少了對汽輪機(jī)等設(shè)備的損害。在接下來隨同運(yùn)行人員的實(shí)習(xí)中，孫師傅給我們講解了化學(xué)治水的基本流程：大致是先把生水抽到生水箱，通過過濾器除去雜質(zhì);然后經(jīng)過酸箱去除陽離子進(jìn)入中間箱，再經(jīng)堿箱去除陰離子;最后進(jìn)入水箱成為可用水。孫師傅在一些細(xì)節(jié)的講解上，我有些似懂非懂。我想“術(shù)業(yè)有專攻”，專業(yè)知識的儲備不是一朝一夕的，需要日后在理論尤其是實(shí)踐上加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

除灰車間

時間：9.25—9.30

關(guān)鍵詞：規(guī)章制度，環(huán)保技術(shù)

9月25日，我們輪崗到除灰車間。x主任、x工和x工組織安排了實(shí)習(xí)事宜。x主任建議我們實(shí)習(xí)期間要把握四點(diǎn)：安全第一，遵守紀(jì)律，虛心請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)，并希望我們能認(rèn)真體會公司“吃苦耐勞，愛崗敬業(yè)”的傳統(tǒng)。從安全帽、工作服的穿戴、到安規(guī)培訓(xùn)與考試的組織，再到工作票制度的遵守，x主任經(jīng)常提及要“按規(guī)矩辦事”，使我對“依法治企”的重要性有了更深的理解。

隨同運(yùn)行人員的實(shí)習(xí)中，x班長帶領(lǐng)我們參觀學(xué)習(xí)了七期的除灰和脫硫過程。一是除灰。煤粉在鍋爐中燃燒會形成灰粉和灰渣，在鍋爐下端經(jīng)過打渣機(jī)打渣，水?dāng)嚢瑁缓筮M(jìn)入灰斗，流入灰溝，最后集中送往灰場。我們參觀的是#12—#15爐的水除灰，還有#16和#17爐的氣除灰，也就是借助氣力除灰，流程相似。二是脫硫。煤粉燃燒形成的氣體經(jīng)過固定煙道，經(jīng)引風(fēng)機(jī)、增壓風(fēng)機(jī)送往吸收塔。吸收塔中有石灰粉和水?dāng)嚢栊纬傻谋壤s30%的石灰石漿液，通過化學(xué)反應(yīng)將氣體中的二氧化硫去除，最后將脫硫的氣體通過排氣管排出，此時的氣體也就和自然空氣比較接近了。八期的用的循環(huán)流化床脫硫，即在煤粉中加入石灰石，燃燒與脫硫同時進(jìn)行，是較為先進(jìn)的脫硫方式。

除灰車間的設(shè)立很大程度是環(huán)保的要求，隨著現(xiàn)在國家對環(huán)保的重視，除灰中的除塵、脫硫和脫硝技術(shù)也有了很大的發(fā)展。在培訓(xùn)中我們也得知，長期以來公司一直嚴(yán)把環(huán)保關(guān)口，在環(huán)保指標(biāo)的設(shè)置上很多都是領(lǐng)先國家標(biāo)準(zhǔn)的，這是公司健康持續(xù)發(fā)展的重要原因之一。

燃料公司

時間：10.01—10.11 關(guān)鍵詞：經(jīng)營效益，安全生產(chǎn)，生產(chǎn)環(huán)境，精神文明 10月1日，我們被安排到燃料公司開始實(shí)習(xí)。給我們做介紹的是李經(jīng)理、趙經(jīng)理和高經(jīng)理。燃料公司的前身是燃料部，于20xx年4月份成立。公司的發(fā)電成本中，燃料成本占到70%以上，燃料管控對于低成本戰(zhàn)略的重要性不言而喻。為此，燃料公司將用一年半到兩年的時間大力推行燃料管控。壓縮燃料成本，提升公司效益。

在燃料公司，除了追求效益，安全生產(chǎn)也深入人心。這是由于燃料公司生產(chǎn)現(xiàn)場點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)決定的。自公司成立以來， 4起人身死亡事故燃料公司就占了3起。除此之外的重傷有6起，輕傷則無數(shù)。在安規(guī)教育上，安全員張工采取視頻教學(xué)強(qiáng)化我們的安全意識，督促我們遵章守規(guī)。燃料公司的安規(guī)培訓(xùn)教育，大大加深了我對安全生產(chǎn)的思想認(rèn)識和行動決心。

燃料公司的生產(chǎn)現(xiàn)場也給我以很深的印象，我們分別參觀了東廠的煤溝、碎煤機(jī)、細(xì)碎機(jī)、6號皮帶和9號皮帶等設(shè)備。了解了除塵器、除鐵器、電動犁煤器和電子皮帶秤等設(shè)備的作用。同時，通過對輸煤系統(tǒng)圖的學(xué)習(xí)，清楚了輸煤的相關(guān)流程。對于現(xiàn)場參觀我有以下幾點(diǎn)體會： 第一，生產(chǎn)設(shè)備影響員工的操作。設(shè)備的部分功能的缺失給規(guī)范操作帶來了挑戰(zhàn)，生產(chǎn)人員會借助自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行一些靈活性的操作。第二，現(xiàn)場環(huán)境影響員工的健康。工作環(huán)境較為惡劣，影響員工的身心健康，而運(yùn)行人員對一些防護(hù)用品的應(yīng)用又不是太重視。第三，文化精神需要我們傳承。不僅是在燃料公司，其它的分場或車間都不乏在艱難條件下保有良好工作態(tài)度的公司員工。這種吃苦耐勞，愛崗敬業(yè)的精神也應(yīng)該在我們身上得到傳承。

由于人員借調(diào)的緣故，我沒能參加在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部的輪崗實(shí)習(xí)。一個月的輪崗實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，同時我也體會到自身的一些不足之處。主要有缺乏必要的專業(yè)知識，對公司的生產(chǎn)運(yùn)營還不夠了解，有待進(jìn)一步融入工作環(huán)境等等。在以后的工作中，我會不斷調(diào)整自己，彌補(bǔ)自身不足，提升綜合素質(zhì)，盡己所能為公司發(fā)展貢獻(xiàn)力量!